本报讯 （乐 溪）近来，中国轿车流转协会发布了《2023-2024年度中国轿车流转职业开展陈述》（以下简称《蓝皮书》）。

  《蓝皮书》显现，2023年，4S店增速放缓，到年末，全国4S店数量为33779家，增速为0.6%，数量上与2022年根本相等，其间燃油车途径数量增速为-2.7%，仅新能源轿车途径数量增加了17.2%。近3年来，自主品牌4S网络的比例持续增加，至2023年末，比例已超越6成；与此同时，合资品牌比例缩短，奢华品牌相对来说比较安稳。也就是说，4S店全体数量没有减少，而是在品牌之间转化，此消彼长之间总量根本安稳。新增网络中，自主品牌奉献了绝大多数，其间既有长安、奇瑞、比亚迪、埃安、小鹏等品牌持续扩张网络的影响，也有春风纳米、奇瑞iCAR、比亚迪方程豹等新品牌的奉献。退网门店中，自主品牌占有了较大比例，主要是部分品牌优化了网络，以及威马等造车新势力的退出；其次，合资品牌也全线S网络在各级城市比例安稳，其间四五线%左右，途径下沉趋于中止。

  《蓝皮书》还显现，2023年，新能源轿车独立途径网络增速放缓，到年末，全国新能源独立途径网络数量为18877家，增速为18.9%。其间，自主品牌所占比例从始至终维持在9成以上，远远领先于合资与奢华品牌。展厅/体会中心业态占比微增，网点业态从“大而全”向“小而专”演化，仅供给出售功用的展厅/体会中心是当时新能源网络的干流业态。新能源轿车独立网络出售网点中，授权形式占比缩短。因授权形式网点规划未能增加，署理、直营形式的网点占比持续提高，两者算计后规划占比已挨近对折。授权形式网点增加阻滞，还在于威马等品牌退出以及一些品牌优化网络，抵消了比亚迪等品牌网络扩张带来的增加。而署理形式网点增加则大多数来历于于深蓝、智己、阿维塔、小鹏等品牌活跃扩张网络，以及吉祥银河的入市。直营形式网点增加大多数来历于于抱负、腾势扩张网络，以及方程豹、仰视的入市。